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专访阿根廷铁路基础建设公司原总裁吉尔勒莫·菲

日期:2021-08-23 20:40 作者:admin 阅读:

  1966年出生的吉尔勒莫·菲亚德(Guillermo Fiad),在国立大学获得土木和建筑工程学位。曾在美国哥伦比亚大学创新领导力中心学习经济与工商管理。2015年担任阿根廷铁路基础设施公司总裁,此前曾担任多个高级管理职位,涉及能源与农业等领域,也有在跨国公司的工作经历。阿根廷新一届政府2019年12月就职后,吉尔勒莫·菲亚德辞去阿铁路基础设施公司总裁职务,现在Pradan SA公司任总裁,是这家开发能源、交通、房地产和农业综合企业领域项目的公司的联合创始人。

  2019年3月7日,在布宜诺斯艾利斯,吉尔勒莫接受了21世纪经济报道记者的专访。

  《21世纪》:阿根廷正在进行有史以来最大规模的铁路修复与新建,修复铁路的计划纵跨两届政府,阿根廷为什么要如此大规模修复铁路?

  吉尔勒莫:很高兴你对我们阿根廷的铁路感兴趣。事实上,中国很大程度参与到阿根廷铁路的项目发展,并参与到贝尔格拉诺铁路的修复建设计划当中。贝铁项目是通过政府融资进行的,中国政府给予了投资,所以我们才得以完成这个项目,该项目也是两国政府合作的一个成果。

  其实阿根廷的铁路系统已经废弃几十年了,直到这届政府才推出一个完整的铁路修复计划。我们首先是开始修复货运铁路,然后是客运系统,爱博体育修复客运系统铁路主要就是希望人们能够更多地使用公共交通。

  目前阿根廷货运铁路有两万多公里,事实上,有接近两万多公里都需要被改造,只有铁路修复好后才能使我们的工业原材料被运输至需要的地方,比如港口。铁路改造计划中一个比较重要的项目就是2016年开始的贝铁改造项目,起始点是罗萨里奥的港口到阿根廷的西北部(萨尔塔地区),总长是1.8万公里。贝铁修复最终总里程为1432.67公里,现在已经修复了600多公里,有550公里正在建设修复当中,还有310公里正在规划中,总的修复里程一共是1.8万公里。这些项目都由专业团队来完成。正因如此,过去这些年阿根廷的铁路正在恢复当中并有所发展。

  贝铁项目是我们过去一直未曾有的项目,如你所说,这是阿根廷史上最大规模的修复工程。所以我们要通过项目培养自己的人才,比如专业的工程师、专业的公司以及专有的工程机械等等。所有这些都是我们正在努力发展的内容。

  项目的重要性不言而喻,我们要增加货物的运输效率,而铁路比公路的运输成本更低,可以提高物流效率、降低物流成本。运输成本下降后,我们的公司也会变得更加具有竞争力。同时,我们也在提高国有运营公司的管理能力,包括贝尔格拉诺货运公司。现在我们正在增加铁路运输的货运量。2015年,铁路运输年货运量增加250万吨,在这之前我们的铁路运输货运量一直在下降。因为贝铁改造修复计划,我们的基础设施得到改善,我们的管理也会得到提高。而且我们有了新的机车,所以,2019年铁路货运量增加600万吨。如果有更多的投资,我们不仅会修复贝铁,还会计划修复其他铁路系统,所以这一数字在未来还会继续上涨。

  《21世纪》:对一个专门从事铁路建设的公司而言,在整个修复过程中面临什么样的挑战,您刚才首先提到人才的培养。

  吉尔勒莫:有很多挑战。应当说阿根廷这个市场还没有适应如此庞大规模的铁路修复工程,这对本届政府既是挑战也有很大的提高空间。我们需要招揽新的专业人才,由一个新的组织机构统筹这项铁路修复建设工程。此外,我们自己没有参与建设,而是通过招标寻找合适的、我们能够管控的公司进行建设。所以,我们要完善管控机制,同时帮助这些建筑公司完善自己并实现赶超。我们现在面临的最大问题是,没有很多有足够经验的能修复这么大规模铁路的公司,而这些公司也需要雇佣专业的人才、投资新的机车及机械设备等。所有这些都是在一个短时间内发生的,贝铁自2016年开工以来,在这段时间里,我们一直在克服这些挑战。我们的公司还有很大的提高空间,注重工人的安全以及我们的工程质量,这也是我们面临的另一个挑战。在经历了这一阶段的学习过程后,可以说我们现在已经拥有了一个完善的组织,管理水平也提高了很多,已经准备好下一阶段修复更多的铁路。

  吉尔勒莫:我想在这一过程中,我们意识到铁路的重要性,也开始非常重视铁路。铁路修复不仅创造了新的就业机会,也会给远离首都布宜诺斯艾利斯的内陆地区带来很多商机。一旦我们完成了贝尔格拉诺铁路修复计划,铁路沿线地区的人民生活质量将会大大提高,因为铁路沿线会产生新的经济活动,必定给沿线地区带来更多的经济活力。阿根廷需要更多像贝尔格拉诺这样的工程项目。

  一旦这些项目完成后,我想国家将会更有市场竞争力。因为铁路可以大大提高效率,我们就能够生产更多的产品,国家的竞争力也会提高。

  《21世纪》:是的。马克里总统也认为一个没有铁路的国家就是一个弱国。显而易见,我们已经看到阿根廷正在以修复更多的铁路通向经济强国的路上。

  吉尔勒莫:马克里总统用一句话就说清楚了我刚刚说的所有一切。显然,铁路是很重要的,尤其是现在阿根廷面临最大的挑战就是要提高生产力。我们不是一个弱国,但我觉得阿根廷需要更多这样的基础设施,才能更具竞争力,然后让所有人都能够获得发展。如果没有铁路、没有基础设施,这个国家就不能生产更多的东西从而变得更具竞争力。1938年,阿根廷货运高峰期超过年4000万吨的运量,到2015年下降到1800万吨。我们的目标是将火车货运量比重从目前的4%提高到10年后的10%,也就是从现在的1800万吨/年,提高到10年后的7500万吨/年。

  吉尔勒莫:是的,我们正在进行阿根廷历史上最大规模的投资,因为我们的起点很低,对于阿根廷这样一个幅员辽阔的国家来说,4%的铁路货运量比重是非常低的。从生产中心到需求中心,没有铁路货运系统,让阿根廷的竞争力非常低。而这个新的基础设施可以大大降低交易成本,从而提高国家竞争能力。阿根廷的经济需要更完善的基础设施做支撑,我们意识到这点,这是我们面临的挑战。我们正在全国范围内修建基础设施,贝铁货运铁路修复项目就是其中的重点项目与支柱项目,也是阿根廷实现转变的关键所在。

  《21世纪》:阿根廷在历史上曾经是一个经济大国与铁路大国,作为怀有国家梦想的人,您如何评述阿根廷从兴盛到衰落?

  吉尔勒莫:很遗憾,阿根廷在过去好几十年都没有实现良好的国家治理。铁路系统在1950年的时候曾经非常繁荣,那时我们有近5万公里的铁路,但现在我们的铁路只有2万公里,很多铁路线路都被废弃了。这其中有很多原因,其中最主要的原因之一,就是对铁路没有足够的重视。

  铁路轨道的更新其实是一件很容易的工程,爱博体育也不需要太大的投资,之所以有现在的结果,是因为我们没有足够的重视,也没有做好规划,当然国家也没有很好的管理和维护铁路。

  从阿根廷铁路的兴衰可以一瞥阿根廷所经历的兴衰。我们现在的国家能力相对很多国家已经落后了,现在阿根廷的国家地位远远不及我们本该有的地位,也远没有达到任何一个阿根廷人心中的期待。幸运的是,在三年前我们实施了一个新的计划。我们知道在几年之内我们就会改变整个系统,我们确信现在正在做的事不仅仅是为了今天,而是为了未来好几代人民。如果我们可以在未来十年继续我们现在的事业,不仅仅是修复铁路系统,还要继续推进其他领域的基础设施建设,毫无疑问,阿根廷可以实现复兴,我们会获得比现在更高的国际地位。

  《21世纪》:除了上述理由外,阿根廷铁路经过几轮的私有化-国有化,与兴衰之间是否有关系?

  吉尔勒莫:阿根廷铁路的兴衰发生在过去的70多年间。在这3/4的世纪里,铁路的私有化和国有化我们都经历过了,但是你看看现在是这样的结果。所以,我觉得,这与所有权没有特别大的关系,主要还是政府的原因。国家铁路系统的衰败,是多年来对阿根廷人民的亏欠,政府需要采取必要措施实现铁路系统的现代化,还给阿根廷人一个安全高质的铁路网,以偿还历史的债务。